Зарядная станция для АЗС: какую мощность выбрать и как запустить быструю зарядку

Коротко: для АЗС чаще всего нужна быстрая DC-зарядка, потому что водитель ожидает короткую остановку, а не многочасовую стоянку. Но мощность станции, место установки и схема подключения должны считаться по реальному потоку машин, доступной мощности и формату самой АЗС.

Когда АЗС выгодно ставить зарядную станцию

Зарядка на АЗС работает лучше всего там, где уже есть поток автомобилей, удобный въезд, кафе, магазин или зона ожидания. Водитель электромобиля проводит на быстрой зарядке 20-45 минут, поэтому дополнительные сервисы рядом повышают ценность точки.

• АЗС стоит на трассе, выезде из города или оживленной магистрали;
• есть место для 1-2 зарядных постов без конфликта с топливными колонками;
• доступна мощность от 80-200 кВт или есть возможность техприсоединения;
• на объекте есть кафе, магазин, туалет и освещение;
• оператор хочет привлечь новый поток клиентов на 20-45 минут.

Какая мощность нужна для АЗС

Для АЗС обычно рассматривают DC-станции от 60 до 180 кВт. AC 22 кВт может быть дополнительной точкой для сотрудников или длительной стоянки, но как основной продукт для водителя на АЗС чаще не подходит: зарядка будет занимать несколько часов.

Пример расчета пропускной способности

Если станция DC 120 кВт фактически выдает в среднем 70-90 кВт на сессию, автомобиль может получить 35-45 кВт·ч примерно за 30 минут. Это означает 1-2 машины в час на один коннектор в реальном режиме, если учитывать подключение, оплату и освобождение места.

1. Оценить среднее время сессии: обычно 20-45 минут.
2. Посчитать средний добор энергии: часто 25-50 кВт·ч.
3. Проверить, сколько машин в день реально проедет через зарядное место.
4. Добавить резерв времени на парковку, оплату и отключение кабеля.
5. Сравнить выручку от зарядки с затратами на мощность, аренду места и обслуживание.

Где разместить зарядку на территории АЗС

Зарядные места должны быть видны, удобны и не мешать основному трафику АЗС. Нельзя ставить пост так, чтобы электромобиль блокировал подъезд к топливным колонкам, выезд, зону разгрузки или аварийный проезд.

• отдельная зона рядом с парковкой или кафе;
• удобный въезд и выезд без сложного маневрирования;
• освещение, видеонаблюдение и понятная разметка;
• защита станции от наезда колесоотбойниками или тумбами;
• место под второй пост или расширение через 1-2 года.

Техприсоединение и выделенная мощность

Для DC-станции 120-180 кВт часто требуется отдельный расчет электроснабжения. Нужно проверить доступную мощность объекта, вводной щит, трансформаторную подстанцию, кабельную трассу и возможность увеличения лимита. Если доступно только 50-70 кВт свободной мощности, станция может работать с ограничением или потребует модернизации.

Оплата и учет зарядки

Для коммерческой зарядки на АЗС нужна понятная схема оплаты: приложение, QR-код, банковская карта, RFID или интеграция с операторской платформой. Также важны удаленный мониторинг, статистика сессий, тарифы и отчеты по кВт·ч.

• OCPP для подключения к платформе управления;
• онлайн-статус станции и коннекторов;
• отчеты по выручке, кВт·ч и загрузке;
• возможность задать тариф по времени или энергии;
• уведомления об ошибках, простоях и занятых местах.

Безопасность и эксплуатация

АЗС — объект с повышенными требованиями к организации территории, поэтому зарядную зону нужно проектировать аккуратно. Важно разделить потоки, предусмотреть защиту оборудования, пожарную безопасность, заземление, УЗИП и доступ для обслуживания.

• защита станции от наезда;
• кабель не должен лежать на проезде;
• площадка должна быть освещена и размечена;
• должен быть доступ для сервисного инженера;
• нужен регламент осмотра кабеля, коннекторов и корпуса.

Окупаемость зарядки на АЗС

Окупаемость зависит от загрузки станции, тарифа, стоимости электроэнергии, техприсоединения и дополнительных продаж. Если станция продает 300 кВт·ч в сутки, за месяц это около 9 000 кВт·ч. При росте потока до 600 кВт·ч в сутки месячный объем уже около 18 000 кВт·ч.

Но считать нужно не только зарядку: водитель во время ожидания часто покупает кофе, еду, товары магазина или пользуется сервисами АЗС. Поэтому зарядная станция может работать как точка привлечения дополнительного трафика.

Типовые ошибки

На АЗС чаще всего ошибаются в трех местах: переоценивают доступную мощность, ставят станцию в неудобной зоне и не продумывают оплату. В итоге оборудование есть, но водитель не понимает, как подъехать, оплатить и быстро освободить место.

• выбрана мощность без проверки техприсоединения;
• зарядное место конфликтует с топливным потоком;
• нет понятной оплаты и инструкции для водителя;
• не предусмотрена защита станции от наезда;
• не заложено расширение на второй пост.

Связанные материалы

• Быстрая DC зарядная станция для бизнеса
• Техприсоединение и выделенная мощность для зарядной станции
• Оплата зарядки электромобилей на парковке
• Установка зарядной станции на улице
• Окупаемость зарядной станции для бизнеса

Источники и нормативная база

• ГОСТ Р 50571.7.722 — требования к электроустановкам для зарядки электромобилей.
• IEC 61851 — conductive charging system for electric vehicles.
• IEC 62196 — разъемы и соединители для зарядки электромобилей.
• OCPP 1.6 и OCPP 2.0.1 — протоколы управления зарядной инфраструктурой.
• ПУЭ, 7-е издание — требования к кабельным линиям, защитным аппаратам и заземлению.