Зарядные станции для автопарка электромобилей: как рассчитать мощность и количество постов
Коротко: зарядная инфраструктура для автопарка рассчитывается не по количеству парковочных мест, а по графику работы машин. Важно знать дневной пробег, время простоя, емкость батарей, доступную мощность и то, сколько автомобилей должно быть готово к выезду утром.
Для автопарка нельзя ставить зарядки “на глаз”. Ошибка в 20-30 кВт мощности или в 2-3 зарядных поста может сорвать график смен, особенно если машины работают в такси, доставке или сервисной службе.
Чем автопарк отличается от обычной парковки
На офисной или жилой парковке автомобиль может заряжаться долго и нерегулярно. В автопарке машина должна выйти на линию в конкретное время, поэтому зарядка становится частью производственного графика.
- важен не только запас хода, но и готовность к смене;
- потребление повторяется каждый день, а не случайно;
- нужен учет по автомобилям, водителям или подразделениям;
- часто требуется ночная зарядка нескольких машин одновременно;
- желательно удаленно видеть ошибки, сессии и потребление кВт·ч.
Какие данные нужны для расчета
Перед подбором станций собирают исходные данные по автопарку. Без этого невозможно понять, хватит ли AC-зарядки на ночь или нужна часть DC-постов.
- Количество электромобилей сейчас и план на 1-2 года.
- Средний дневной пробег: например 80, 150 или 250 км.
- Расход автомобиля: обычно 15-25 кВт·ч на 100 км.
- Время простоя на базе: 4, 8, 10 или 12 часов.
- Доступная мощность объекта и возможность ее увеличения.
- Нужны ли отчеты по водителям, VIN, RFID-картам и сменам.
Пример расчета энергии для автопарка
Если автомобиль проезжает 150 км в день и потребляет 18 кВт·ч на 100 км, ему нужно вернуть примерно 27 кВт·ч за смену. Для 10 таких машин это уже около 270 кВт·ч в сутки без учета потерь.
| Парк | Пробег на машину | Расход 18 кВт·ч/100 км | Энергия в сутки |
|---|---|---|---|
| 5 машин | 100 км | 18 кВт·ч | около 90 кВт·ч |
| 10 машин | 150 км | 27 кВт·ч | около 270 кВт·ч |
| 20 машин | 200 км | 36 кВт·ч | около 720 кВт·ч |
Сколько зарядных постов нужно
Количество постов зависит от окна зарядки. Если машины стоят на базе 10-12 часов ночью, можно использовать больше AC-постов. Если автомобили возвращаются между сменами на 1-3 часа, нужны более мощные AC 22 кВт или DC-зарядки.
| Автопарк | Ночная AC-схема | Смешанная схема | Когда нужна DC |
|---|---|---|---|
| 5 машин | 2-3 поста по 7,4-11 кВт | 2 AC + 1 резерв | обычно не нужна |
| 10 машин | 5-8 постов по 7,4-11 кВт | 4-6 AC + 1 DC 30-60 кВт | при коротком окне между сменами |
| 20 машин | 10-15 AC-постов | 8-12 AC + 1-2 DC | если часть машин работает почти без простоя |
Для автопарка часто выгоднее ставить несколько AC-постов с управлением нагрузкой, чем одну мощную DC-станцию. DC нужна там, где машина должна быстро вернуться на линию.
Как считать мощность зарядной зоны
Если поставить 10 постов по 11 кВт, номинально потребуется 110 кВт. Но при ночной зарядке можно использовать общий лимит 60-80 кВт и распределять мощность между автомобилями по приоритетам.
| Схема | Номинально | Рабочий лимит | Комментарий |
|---|---|---|---|
| 5 AC-постов по 11 кВт | 55 кВт | 40-55 кВт | малый парк |
| 10 AC-постов по 11 кВт | 110 кВт | 60-80 кВт | нужно управление нагрузкой |
| 8 AC + 1 DC 60 кВт | 148 кВт | 90-120 кВт | смешанный график смен |
Учет, доступ и OCPP для автопарка
В автопарке важно видеть не только общий расход, но и статистику по машинам: кто заряжался, когда началась сессия, сколько кВт·ч получено и была ли ошибка. Для этого используют RFID, OCPP-платформу и отчеты по сессиям.
- RFID-карта привязывается к автомобилю или водителю;
- OCPP собирает данные по сессиям, ошибкам и доступности станций;
- лимиты мощности задаются по времени суток или приоритету машин;
- отчеты помогают считать себестоимость километра;
- диспетчер видит, какие автомобили готовы к выезду;
- при расширении парка станции добавляются в одну систему управления.
Что предусмотреть в проекте
- отдельный щит зарядной зоны с запасом по модулям;
- кабельные трассы под рост парка минимум на 30-50%;
- защиту линий: автоматы, УЗО, УЗИП, заземление;
- связь для станций: Ethernet, Wi-Fi или SIM в зависимости от объекта;
- сценарий аварийного отключения и ответственного за смену;
- регламент обслуживания разъемов, кабелей и корпусов.
Полезные материалы по теме
- Динамическое управление нагрузкой зарядной станции
- Что такое OCPP в зарядных станциях
- Учет электроэнергии зарядной станции
- RFID-доступ к зарядной станции
- Обслуживание зарядных станций для электромобилей
Часто задаваемые вопросы
Источники и нормативная база
- ГОСТ Р 50571.7.722 — электроустановки для зарядки электромобилей.
- IEC 61851 — conductive charging system for electric vehicles.
- IEC 62196 — вилки, розетки, соединители и вводы для электромобилей.
- OCPP 1.6 и OCPP 2.0.1 — протоколы управления зарядной инфраструктурой.
- ПУЭ, 7-е издание — требования к кабельным линиям, защитным аппаратам и распределительным щитам.
